Jean-Philippe Grand » AgglO

Des marchés dynamiques à Orléans

Jean-Philippe Grand — Sat, 14 Jan 2012 18:29:31 +0000

Invité par le président de l’association des marchés d’Orléans, j’ai pu constater le dynamisme de nos marchés et l’intérêt renouvelé des orléanais pour ces lieux conviviaux. Catherine Carré, productrice bio à St Hilaire St Mesmin a fait un compte-rendu de l’année écoulée. Les orléanais privilégient toujours plus la production locale car ils tiennent à savoir d’où viennent les produits qu’ils achètent. La recherche de la fraîcheur et des prix sont également des motivations importantes pour des clients qui sont pour une grande part âgés de 30 à 60 ans. Un renouvellement de clientèle qui satisfait les producteurs et détaillants.

Un seul souci à prévoir pour les commerçants non sédentaires: seuls 10 d’entre eux ont trouvé un repreneur alors que 24 ont plus de60 ans et aimeraient passer le main dans les prochaines années.

Charles-Eric Lemaigne nous a présenté le projet de nouveau marché du Quai du roi. Deux réunions de travail ont permis de concilier les demandes de l’association et la volonté de la mairie. J’ai posé quelques questions et demandé en particulier que la place aux vélos soit maintenue voire amplifiée. Les cyclistes sont de plus en plus nombreux à se rendre sur ce marché et il manquait des anneaux de sécurité dans le projet côté Pont de Vierzon. Un bus électrique desservira les quais du pont de l’Europe au Cabinet vert toutes les 20 minutes et apportera un nouveau service qui devrait être apprécié.

Un seul point me pose question: le marché optionnel pour la plantation d’un second rang d’arbres le long du Quai du roi au prétexte que le coût serait élevé (!), que les arbres occuperaient des places de parking et qu’ils seraient trop près des habitations. Un arbre tous les 14 mètres ne me semble pas insurmontable et cet espace très minéral mériterait une végétalisation bienvenue. Il me semblait que la ville voulait donner une place à l’arbre en ville, c’est en tout cas ce que dit la charte lancée en grandes pompes l’an dernier…

Cette Assemblée Générale était instructive et l’accueil très amical. Ces moments d’échange et de confrontation aux problèmes rencontrés par les commerçants et producteurs m’ont permis de mieux appréhender les difficultés liées à ce métier par ailleurs très contraignant car il faut être présent dès 6 heures par tous les temps.

Passez à la puissance2d !

Jean-Philippe Grand — Sat, 03 Dec 2011 21:06:37 +0000

Je souhaite la bienvenue à ce nouveau média sur internet et le remercie d’avoir réalisé ce reportage. A consulter sans modération !

Débat sur le POCL : mauvais aiguillage

admin — Wed, 05 Oct 2011 13:12:57 +0000

« Suite à un incident technique sur la voie »… le vrai débat n’aura pas lieu…

Premier présupposé : les TGV sont indispensables au développement local.
En réalité, rien n’est moins sûr, et il y aurait bien lieu, avant d’envisager de mettre autant d’argent dans ce seul panier, de savoir s’ils tiennent toutes leurs promesses…
Lorsque l’on fouille un peu dans les bilans LOTI (études de la Loi d’Orientation sur les Transports Intérieurs, évaluations socio-économiques a posteriori des projets de transports) des dernières réalisations de LGV, on s’aperçoit que tout cela n’a en réalité aucune évidence. Chaque cas est particulier, chaque ville desservie ne profitera pas obligatoirement de l’aubaine, au mieux dans des proportions au final assez modestes et modérées par des effets pervers non négligeables. Un invariant par contre de ces études : les bénéfices économiques mis en avant par les dossiers de la SNCF et de RFF (Réseaux Ferrés de France) sont immanquablement surestimés, tandis que les coûts engagés sont tout aussi infailliblement sous-estimés !
Les chercheurs de l’Urca (Université de Reims Champagne-Ardenne) et de l’Omi (organisations marchandes et institutions), chargés de recherches, dans le cadre d’un contrat avec l’État, sur les « enjeux et opportunités de la grande vitesse ferroviaire en termes de développement local et de développement durable », osent de leur côté indiquer que l’impact du TGV sur l’économie est « limité » et en aucun cas automatique ni général. Jusqu’à évoquer le « mythe » des « effets structurants »… En réalité : principalement des relocalisations d’entreprises internes aux agglomérations, des épiphénomènes en matière d’immobilier et de tourisme… Rien de très marquant, et surtout dépendant d’autres paramètres d’accompagnement mis en place par les collectivités.
Bref, une analyse un tant soit peu objective pousse à être infiniment plus prudent que ce que nous déclament aujourd’hui une grande majorité d’élus orléanais en rivalisant de superlatifs…

Second présupposé : il faut que la ligne passe par Orléans pour que nous ne soyons pas irrémédiablement hors jeu. Là encore, la logique paraît implacable, mais le raisonnement est à la fois faussé et insupportablement nombriliste. Déjà lors du Conseil municipal de juillet, Charles-Éric Lemaignen l’avait exprimé avec des termes qui ne laissent pas place au moindre état d’âme : « de plus en plus, il y aura une compétition entre les territoires, qu’on le veuille ou qu’on le regrette, c’est une réalité objective, et dans cette compétitivité des territoires, le rôle des élus, c’est de faire du marketing territorial, c’est de donner tous les atouts à nos territoires pour qu’ils puissent bien se comporter dans cette compétition ». Marketing territorial !… Cela à l’avantage d’être clair… Dans la bouche d’un président d’agglomération, c’est-à-dire d’une communauté de communes, cela fait frémir… On imagine les attaques compétitives que peuvent craindre les communes hors AgglO, en vertu de ce « chacun-pour-soi ». Mais CE Lemaignen est aussi élu municipal à Orléans. A-t-il ainsi la même conception de la compétition au sein des communes de l’AgglO, chacune sur son territoire ?
En réalité, ce que nous pouvons attendre au mieux du passage du TGV à Orléans consistera en la délocalisation de quelques usines de la région parisienne, attirées par des loyers moins onéreux. Un poil plus d’activité par ici, un poil moins à une centaine de kilomètres, la belle affaire… Et l’enterrement de toute idée de solidarité et de coopération territoriale, pourtant revendiquée partout comme une nécessité pour le développement harmonieux de tous, en jouant plutôt sur la complémentarité des territoires, la coopération économique et culturelle… Des valeurs qui semblent ne pas résister au libéralisme exacerbé.
Ce schéma qui nous est proposé pour clore le débat avant qu’il ait même commencé, c’est : chacun pour soi, que le meilleur gagne, malheur au perdant. On ne s’interroge pas de savoir si le projet est bon ou mauvais, on présuppose qu’il est avantageux et on espère en profiter plus que le voisin.

Pourquoi poser le débat sur ces bases ? Sans doute car il faut éviter les questions qui fâchent…

Avec 12 à 14 milliards d’investissements, à qui fera-t-on croire que les autres projets ferroviaires ne seront pas impactés ? Le Fret et le réseau existant sont fortement dégradés, et les finances publiques à l’agonie. La priorité donnée aux LGV pénalise encore, s’il en était besoin, le trafic de proximité, l’entretien et le développement des lignes existantes, dont le mauvais fonctionnement exaspère pourtant les milliers d’utilisateurs orléanais. Les habitants de l’agglomération ont-ils besoin de quelques trains extrêmement rapides et chers vers Paris ou Lyon, ou bien de trains qui circuleraient plus souvent et seraient à l’heure ? Ou encore de la remise en service de lignes qui permettront de rejoindre l’agglomération en transports en commun ?
Autre problématique évacuée par cette volonté aveugle de privilégier à tout prix le passage par Orléans : l’impact écologique. Les analyses du dossier de maîtrise d’ouvrage montrent clairement que les conséquences environnementales sont sensiblement plus importantes dans les variantes qui font passer la ligne par Orléans. Les autres options sont loin d’être exemplaires, mais éloignent Orléans de 5 minutes pour un bilan écologique un peu plus favorable. Comment balayer cela d’un geste pour, contre toute logique normale d’un rapporteur du Grenelle de l’Environnement, et continuer à soutenir l’indispensable passage par la ville ? Le prestige, toujours le prestige…

C’est toutes les responsabilités que devrait imposer un investissement chiffré en milliards d’euros qui sont évacuées. En bref : un projet aux retombées en réalité hypothétiques, un marketing territorial aux effets désastreux, un investissement majeur qui ne laissera aucune marge de manœuvre aux autres besoins ferroviaires, le lobbying des élus qui y voient une raison de se croire influents et de tirer gloire d’une décision « prestigieuse ».
En prime : la culpabilisation infantilisante vis-à-vis de ceux qui joueraient contre leur « camp », contre les intérêts de leur ville… Est-ce cela la politique ? Est-ce la défense de prés carrés et d’intérêts particuliers, quels qu’ils soient, plutôt que de l’intérêt commun ?

C’est avec ce type d’argument de marketing territorial que des régions voisines se mènent une guerre fratricide, au final destructrice, dévoreuse d’énergie et incapable de permettre de répondre sereinement aux enjeux qui sont posés. Certains ego politiques y trouveront leur compte, une gloriole déplacée, une vanité personnelle, le sentiment de se sentir important parce que l’on a su peser sur la décision, mais sans se préoccuper de savoir si le projet défendu est bel et bien le plus adapté, le plus pertinent.
Le contexte n’est pas au débat mais à l’acclamation, à l’exaltation complaisante et illusoire. Dommage.

26 millions pour plus d’embouteillages !

Jean-Philippe Grand — Mon, 15 Nov 2010 08:38:01 +0000

Olivier Carré l’a confirmé ce matin sur France Bleu, les automobilistes passeront au moins 5 minutes de plus dans les embouteillages entre le pont Joffre et la gare d’Orléans. Ceux qui passent 20 minutes chaque matin et chaque soir pour faire quelques centaines de mètres seront heureux d’apprendre comment la municipalité gère leurs problèmes. Dépenser 26 millions d’euros pour aggraver la situation déjà chaotique en ville est irresponsable. Vouloir « recoudre » la ville selon l’expression du maire d’Orléans sans trouver le moyen de délester le trafic vers l’A71, c’est prendre le problème à l’envers. Les automobilistes vont tout tenter pour éviter l’écueil de la RN20 et vont se répartir dans les rues adjacentes et créer d’autres problèmes. Contraindre la circulation en centre ville n’a d’intérêt que si on trouve une solution pour ceux qui n’ont d’autre possibilité qu’utiliser leur voiture pour aller travailler. Il pourrait être bon de réfléchir aux moyens d’augmenter la fréquence des transports en commun voire de trouver de nouvelles dessertes. Quand on dépense 26 millions pour un chantier, on peut lancer une étude pour savoir comment réduire les flux sur cet axe, çà ne coûtera que quelques dizaines de milliers d’euros de plus !

Reconquérir les terres nourricières

Jean-Philippe Grand — Sun, 10 Oct 2010 07:19:32 +0000

Jean-Paul Jaud était l’invité d’Europe Ecologie Orléanais vendredi dernier pour présenter son nouveau film Severn, la voix de nos enfants. Il a insisté sur le fait que nous devons entamer la reconquête des terres nourricières que nous dilapidons allègrement depuis des dizaines d’années. C’est en effet l’équivalent d’un département français qui disparaît tous les dix ans transformé en zone ubanisée. Alors même que la demande en produits frais et locaux aux abords des villes est de plus en plus forte; que les candidats à l’installation pour produire bio et la demande en bio explosent, on continue à créer des zones d’activités pour stocker des produits manufacturés qui viennent pour la plupart de l’autre bout du monde. Messieurs Lemaignen et Doligé stérilisent des centaines d’hectares de bonnes terres agricoles pour que les logisticiens locaux puissent continuer à créer une véritable ceinture de hangars autour de l’agglomération. Ils ne veulent pas comprendre que des agglomérations à une centaine de kilomètres de Paris il y en a bien d’autres et que ce modèle économique du tout logistique et tout camion est obsolète. Je ne demande pas la fermeture pure et simple des sociétés de logistique mais une juste mesure qui permettrait de réserver du foncier pour produire localement et sainement et ainsi préserver la nappe phréatique.

Mars attaque !

Jean-Philippe Grand — Sat, 09 Oct 2010 16:30:18 +0000

Jean-Pierre Hurtiger, maire de Gien divers droite, m’a traité de martien suite à mon intervention lors d’une réunion sur le risque inondation dans le bassin Loire Bretagne. J’ai argumenté pour une règlementation qui tienne compte de l’écoulement des eaux et du retour à la normale après une crue pour obtenir un permis de construire en zone inondable. J’ai été touché par le témoignage d’un maire d’une commune située sur le littoral qui a été sinistrée dernièrement. Il expliquait que plus de 150 personnes passent chaque jour en mairie, certains pleurant, pour obtenir une aide d’urgence ou la visite des assureurs afin de pouvoir commencer à réparer leur bien. Je ne dis pas qu’il faut interdire toute construction en zone inondable même si j’ai pu constater les difficultés que nous aurions à loger les sinistrés si une crue devait survenir. Je représente la Région auprès de la préfecture pour l’hébergement des sinistrés si nous devions déplorer une crue dans le val de l’orléanais. Ce sont 45 000 personnes qui seraient sans abri et il est généralement constaté lors d’événements similaires dans d’autres régions que près de 15 000 d’entre eux n’auraient pas de solution de relogement chez des amis ou de la famille. Les lycées à proximité seraient réquisitionnés et nous devons évaluer leur capacité d’accueil au cas où. Continuer à construire en zone inondable c’est augmenter encore le casse-tête pour faire face au relogement des victimes. Je considère par contre qu’il est de notre devoir d’élus de tenir compte du risque pour imposer quelques mesures simples et pas forcément coûteuses qui permettraient de limiter les dégâts et de revenir le plus vite possible à la normale. Par ailleurs, je ne comprends pas pourquoi l’usine qui fournit la plus grande partie de l’eau potable pour notre agglomération est en pleine zone inondable. On pourrait positionner le forage à quelques centaines de mètres au niveau de la station d’épuration de La Source et continuer à approvisionner en eau potable pendant la crue et la décrue. Je ne comprends toujours pas pourquoi la station d’épuration de l’Ile Arrault a été reconstruite sous la digue sachant qu’à cet endroit l’eau aura du mal à s’écouler puisque c’est une cuvette empêchant un retour rapide à la normale. Enfin, comment comprendre que l’Arena puisse être construite en zone inondable lorsqu’on sait dans quel état un bâtiment qui passe au moins 15 jours dans l’eau se retrouve.
Etre considéré comme un martien éloigné des préoccupations de ses concitoyens par un maire qui continue à penser que ses administrés ne peuvent pas comprendre quel traumatisme ils pourraient connaître en cas d’inondation de leur maison est un honneur ! Il devrait pourtant savoir que les maires qui ont laissé construire n’importe quoi n’importe où au prétexte que leur ville n’avait pas connue de crue depuis des dizaines d’années s’en mordent aujourd’hui les doigts. Monsieur Hurtiger devrait plutôt réfléchir avant de faire un bon mot. Je suis certes un petit homme vert mais je suis très préoccupé par ce qui peut malheureusement arriver à mes concitoyens.

Une politique écologique modeste, excessivement modeste…

Jean-Philippe Grand — Thu, 09 Sep 2010 11:36:32 +0000

Suggérer, à l’occasion de la visite de Jean-Louis Borloo à Orléans, que le Grenelle de l’environnement est sur de bons « rails » est sans nul doute particulièrement excessif ! La République du Centre, dans l’article du 7 septembre relatant la visite du ministre, porte un jugement de valeur étonnant sur le communiqué d’Europe Écologie et des Verts, en estimant ses termes « peu amènes et sans doute excessifs ». Le propos est certes critiques mais n’a rien d’excessif, tant il est facile de montrer que les avancées politiques en faveur de l’écologie ont toutes été entravées, reportées ou abandonnées…
Depuis 2008 et la dernière visite de Jean-Louis Borloo à Orléans, rien n’a avancé au plan de la politique environnementale, bien au contraire. Nous allons de recul en recul sur les espoirs qu’avait pu faire naître le Grenelle de l’environnement.
L’actualité, au niveau national, c’est de supprimer toutes les mesures fiscales qui encouragaient les constructions et les transports de moindre impact écologique. C’est aussi la relance de nombreux projets autoroutiers inutiles et incohérents.
Au niveau local, la 2e ligne de tram, lancée à reculons, souffre de choix qui ne permettent pas de résoudre quelques points-clés : la circulation ne se fera pas totalement en site propre ce qui réduira la vitesse commerciale à un niveau trop faible pour que le tram soit une alternative crédible à la voiture; le tracé laborieusement conçu bafoue l’inter-modalité…

Mais il y a aussi de nombreux projets de routes, de ponts et de places de parking en centre ville, un grand équipement sportif en bord de Loire… Des projets dispendieux dont feront les frais de nombreux autres projets, comme celui d’un éco-quartier ambitieux, toujours au point mort.
Serge Grouard vise le prestige en centre-ville, quoiqu’il en coûte à Orléans et son AgglO, ses finances, son environnement…
À chaque difficulté, Serge Grouard et Charles-Éric Lemaignen arbitrent contre l’écologie. Leurs priorités vont aux ponts, aux déplacements routiers ou à l’Arena. Des projets qu’ils imaginent bien à tort valorisant pour l’image d’Orléans. Une politique d’urbanistes d’une autre génération, qu’il faut absolument dépasser aujourd’hui.

Selon le maire d’Orléans lui-même, la ville avance dans tous les domaines du Grenelle « modestement, mais avec détermination ». En terme d’affichage, de « mousse médiatique » comme aime à dire Serge Grouard, la notion de « modestie » ne me serait pas venue à l’esprit, loin de là ! Par contre, en terme de réalisations, « modestement » est un euphémisme ! Il suffit de comparer avec les nombreuses réalisations d’autres villes en terme de constructions durables, de transports collectifs et de déplacements doux, pour le bio dans les cantines comme pour de nombreux autres sujets sur lesquels j’aurais l’occasion de revenir dans les mois à venir…
Le communiqué mis en ligne par la ville sur son site internet à l’occasion de cette visite ministérielle recèle une autre petite incongruité : Serge Grouard s’y flatte en premier lieu du fait que les travaux du tram ont cet été « pulvérisé la cadence » ! Quelques semaines gagnées cet été, en regard des années perdues en atermoiements ridicules sur le choix du type de transport… l’argument est particulièrement mal venu, d’autant que nous ne sommes pas au bout de nos peines, comme on a pu le voir récemment avec le problème des cavités karstiques du faubourg Madeleine. Il y a fort à craindre qu’il n’y ait encore des retards et des surcoûts… Le dossier de la 2e ligne de tram a été géré en dépit du bon sens, depuis bientôt 10 ans. Peut-on sérieusement le mettre en exergue aujourd’hui en suggérant que c’est un chantier qui avance particulièrement vite ? Risible…

Mes responsabilités au Conseil Régional

Jean-Philippe Grand — Wed, 14 Apr 2010 22:08:11 +0000

Après la joie de la victoire vient vite la prise de conscience du poids des responsabilités qui m’incombent pour les 4 prochaines années. Je suis en charge des bâtiments des lycées délégué auprès de la vice-présidente Europe Ecologie, Chantal Rebout. Je suis également président de la commission aménagement du territoire qui voit passer tous les projets structurants de notre région. Des dossiers passionnants et sensibles qui nécessiteront un engagement permanent pour mener à bien ce mandat.

j’ai donc décidé de démissionner de mon mandat de conseiller d’agglomération afin de libérer le temps nécessaire à ce nouveau challenge. Je conserve mon mandat de conseiller municipal car, et je l’ai suffisamment exprimé sur ce blog, être dans l’opposition est frustrant car on ne peut travailler les dossiers dans de bonnes conditions, mais je veux pouvoir continuer à donner mon avis et tenter de peser dans la vie municipale.

J’ai également choisi de réduire fortement mon temps de travail au sein de ma société et de demander à mes collaborateurs et collaboratrices d’assumer un grand nombre de mes responsabilités. Je devrais pouvoir préserver un peu de temps pour ma famille qui me soutient depuis déjà 11 ans dans mon engagement politique.

Je continuerai à rendre compte de mes activités militantes sur ce blog afin que vous puissiez suivre mes tribulations dans ce monde politique qui désespère certaines, je pense à Chantal jouannot, et qui me passionne car on y fait également des rencontres qui donnent des raisons d’espérer.

En débat sur France Bleu avec C.E. Lemaignen

Jean-Philippe Grand — Sun, 07 Mar 2010 07:36:37 +0000

Pour lancer la formule de campagne officielle des régionales dans le grand bûcher, émission emblématique de France Bleu Orléans, j’ai débattu avec Charles-Eric Lemaignen d’identité régionale, de la réforme territoriale et d’autres sujets proposés par les journalistes de France Bleu et des journalistes de la presse écrite locale.

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Eau secours !

Jean-Philippe Grand — Thu, 11 Feb 2010 18:00:10 +0000

Malgré les appels au secours de Serge Grouard à M Lemaignen, la réponse à Dominique Lebrun est venue des bancs de l’opposition. Ceci dit, je conviens qu’on ne peut maîtriser tous les sujets…

Plus sérieusement, la décision de faire un forage de secours derrière la zone industrielle de La Saussaye peut nous permettre d’éviter une rupture d’approvisionnement en cas de pollution de la Loire d’où nous tirons la majeure partie de notre eau potable. Il serait bon que la ville participe également aux études lancées par St Jean de la Ruelle et Ingré pour faire un forage en forêt d’Orléans. Des décisions que nous prenons aujourd’hui dépendent la qualité de notre eau pour les décennies à venir.
CM100129-concessionreseau
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