A t’il voulu faire semblant de ne pas avoir compris ? Interviewé par France Bleu, le président de l’agglo répondait à la demande de Christophe Chaillou (vice-président à l’agglo et co-président du groupe PS, Verts et républicains) d’être informé des raisons et montants des surcoûts liés à la 2ème ligne de tram, par une pirouette: la 2ème ligne n’aurait pas pu être financée lors du 1er mandat. Argument éculé qui n’a rien à voir avec les surcoûts. Alstom réclame 10 millions d’euros car M Lemaignen et son équipe a pris du retard. Il faudra un jour que la droite locale assume son bilan et en l’occurence son incapacité à gérer un projet dont elle n’a jamais voulu ! C’est la limite de la « politique politicienne » chère à Serge Grouard qui l’a poussé à se lancer dans ce projet par crainte de perdre sa mairie. C’est la même logique qui fait que cette 2ème ligne que nous voulons tous va nous coûter plus de 300 millions d’euros alors qu’elle n’aurait pu coûter « que » 200. Vous la voulez ? on va vous le faire payer ! Seulement c’est avec notre argent à tous que M Lemaignen jongle, on aurait pu en faire des choses avec 100 millions d’euros, à commencer par éviter d’augmenter les impôts locaux …
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manifeste "ras la fraise" Sauvons les RASED ! |
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Rappel sur les délais de la ligne A :
Déclarée d’utilité publique le 28 Juillet 1998, la première ligne Orléanaise a été mise en service le 24 Novembre 2000 !
Quid de la ligne B ?
Déclarations :
Serge Grouard, maire d’Orléans, lors du Conseil d’Agglo du 3 octobre 2002 : « Quand j’entends dire « faisons un tram court », je dis que, pour le coup, c’est un tramway au rabais. Dans les documents que j’avais préparé, car ce débat est fondamental, j’avais écrit : « Je pense qu’il ne viendra à l’idée de personne de proposer une telle solution », c’est à dire un tramway court que j’appelle un tramway au rabais. Si nous faisions ce choix, ce serait mettre à bas cette logique fondamentale de solidarité intercommunale ».
Jacques Chevallier, le fameux maire de St Jean de Braye, lors du Conseil d’Agglo du 23 octobre 2002 : « Le tram-fer n’est pas adapté et offre une capacité supérieure à ce qui nous est nécessaire. Le mode tram-pneu est largement suffisant. S’agissant des contraintes d’insertion, le tram-fer n’est pas le mieux adapté et loin de là, pour ce genre de situation et la solution tram sur pneu l’est beaucoup plus. De plus, on en peut pas dire que le tram-fer soit un produit innovant. Pourquoi se priver d’une solution qui évite ce problème de bruits de vibrations, telle que le véhicule sur pneu ? »
Charles-Eric Lemaignen, président de l’agglo, lors du Conseil d’Agglo du 5 octobre 2003 : « Je crois profondément qu’il nous faut pour notre agglo un tram bus sur le tracé long, en passant par les mails. J’y crois non pas pour un choix au rabais, j’exprime un choix de conviction. Le tram-bus est un merveilleux engin qui fera encore des progrès, qui est sans doute l’engin de l’avenir. Toutes les autorités organisatrices et tous les exploitants avec qui j’en parle aujourd’hui regardent avec un intérêt évident tous les modes intermédiaires car ils ont l’avantage de combiner à la fois la modernité, la souplesse d’exploitation et un coût bien moindre. C’est pourquoi je vous proposerai, avec conviction et enthousiasme, de choisir un tram-bus, sans s’engager vis à vis du constructeur, qu’il soit Civis ou Philéas, on fera un appel d’offre sur un site long en passant par les mails. »
Cerise sur le gâteau :
Rappel : (source « monorleans)
La Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports attribue un « Ticket Rouge » à Charles-Eric Lemaignen, président UMP de l’AgglO d’Orléans. Nous citons « in extenso » la mention qui justifie le prix :
« Charles-Eric Lemaignen, président UMP de la communauté d’agglomération d’Orléans, pour sa gestion désastreuse du dossier de la deuxième ligne de tramway de l’agglomération qui débouche sur le choix d’un tracé aberrant et des prévisions de trafic ne justifiant pas le recours à la technique du tramway alors que le potentiel de trafic est comparable à celui de la première ligne. »
Rappel de « monorleans » le 10 juillet 2006.
Depuis qu’ils sont au pouvoir, Grouard à la mairie, et Le Maignen à l’AgglO, nous mènent en bateau…
Souvenons-nous des épisodes précédents :
- 2001 permet enfin à Orléans de connaître la vérité : le tramway est un engin dépassé, la droite allait nous le démontrer…
- 2002 est le début de la grande étude lancée par Le Maignen : expos, plaquette luxueuse, rien n’est oublié pour bien nous expliquer que l’essentiel est de déterminer le tracé avant le mode de transport… Alors on s’y attelle, et on vote un tracé…
- 2003, c’est l’extase ! Car après le vote définitif du tracé, l’agglo vote définitivement pour le Civis, qu’elle ose appeler « tram-bus guidé » sentant que le tram plait à tous ceux qui l’utilisent. C’est en fait un gros bus qui pue : moteur diesel qui consomme 120 litres de gasoil aux 100km, et un conducteur assisté par une caméra qui filme des repères peints sur la chaussée… Mais voila, le gros bus qui pue ne plait pas aux orléanais, pourtant venus en nombre le découvrir place du martroi… Alors on remballe, et on recommence…
- 2004, c’est la révélation ! Au diable le dogme du tracé avant le mode, on sait maintenant qu’il faut déterminer le mode car les contraintes qu’il impose détermine le tracé… Et on choisit un tramway sur pneu, car, c’est évident un tramway sur rail, c’est ringard ! On choisit donc un tramway sur pneu (on appelait ça un trolley avant, ou un bus !) qui ressemble à celui de Nancy : c’est à dire avec un rail central ! Puisque deux rails, c’est ringard, on choisit un seul rail… on nage dans le délire le plus total…
- 2005, après la révélation, l’apocalypse… l’appel d’offre n’est pas valide car un seul constructeur répond… il faut donc reprendre le projet au début… On décide alors de définir le tracé (c’est logique, non ?) mais surtout de l’écourter en allant de la frontière de La Chapelle St Mesmin avec St Jean de la Ruelle à St Jean de Braye, en laissant tomber toutes les zones qui s’urbanisent, et s’urbaniseront dans les années à venir : l’objectif d’un mode de transport permettant le développement est manifestement mis de coté. Pire, on décide que c’est à chaque commune traversée de définir son tracé communal : adieu la cohérence de la ligne, vive le chacun pour soit !
- 2006 : vous n’aviez rien compris, manifestement… L’important, c’était de bien faire l’étude… Et maintenant que l’étude est bien faite, tout le monde le sait, l’idéal c’est le tramway sur rail ! C’est évident !
On en sommes-nous ? Après avoir multiplié les votes « définitifs », rien n’est arrêté ! Pour le tracé, à l’est ça bouge : plus de 7000 signatures protestent contre le fait que le tramway n’aille pas jusque Chécy et Mardié et qu’il n’utilise pas l’emprise ferroviaire. La réunion du 6 juillet 2006 est un fiasco pour Le Maignen : toutes les prises de parole ont montré l’absurdité des choix de l’agglo ! Pour l’ouest, le délire est total : pas de site propre faubourg madeleine, pas de site propre rue des carmes ! Autrement dit, le TCSP devient un TCSPP (Transport en Commun en Site Pas Propre !)
Coté mode de transport, l’appel d’offres a reçu une seule réponse : Alstom, le constructeur de la 1ère ligne ! Et il propose quoi ? Les mêmes voitures que pour la 1ère ligne, dans leur nouvelle version puisque quelques années ont passé. Il faudra juste trouver une solution pour le caprice de not’bon’maire : il ne veut pas de caténaires rue Jeanne d’Arc, c’est pas idiot, mais ça coute beaucoup, beaucoup plus cher ! De quoi nous faire attendre encore un peu !
Coté planning, on nous annonce un début des travaux pour 2008 (Grouard ne veut pas risquer une élection municipale en plein chantier !) pour une fin estimée à … 2011 ! Le délire ! Au détriment des orléanais, et d’une vraie politique de développement durable !